1、華為上半年繼續高增長 消費者業務占比達到56%
7月14日消息，昨日晚間，華為發布2020年上半年經營業績。2020年上半年，華為公司實現銷售收入4,540億元人民幣，同比增長13.1%, 凈利潤率9.2 %。其中，運營商業務收入為1,596億元人民幣，企業業務收入為363億元人民幣，消費者業務收入為2,558億元人民幣，占比達到56%。各項數字掩不住華為在封殺下的高速增長，并且，這還是面對全球新冠肺炎疫情爆發之下的半年。營收和凈利潤率雙增長。
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2 、OLED面板采購量不達標 蘋果向三星支付9.5億美元賠償
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7月14日消息，據國外媒體報道，面板研究機構Display Supply Chain Consultants（簡稱DSCC）的顯示屏分析師稱，2020年第二季度，由于沒有達到兩家公司協議中規定的OLED面板購買目標，蘋果向三星支付了9.5億美元賠償。
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3、路透社：英國將禁用華為5G設備，理由是美國禁令制約供應能力
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7月13日，據路透社報道，英國將正式禁止華為參與5G網絡建設，理由是美國對華為的芯片禁令將影響后者的供應能力。
美國方面曾敦促英國撤銷授予華為在5G建設中扮演有限角色的決定。路透社表示，鮑里斯將作出怎樣的決定尚未可知，但英國的運營商此前已經決定在2023年之前將華為在5G中的角色限制為35％，而當下正在討論的新方案是在兩到四年內將其降低到零，盡管一些電信公司警告說，太快可能會延遲關鍵技術的推出并破壞服務。
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4、南亞科第一代10nm制程今年風險量產
臺灣存儲器廠南亞科計劃在今年晚些時候將其開發的第一代10nm工藝技術轉移到風險量產中，并致力于開發第二代10nm工藝。
今年5月，南亞科董事長吳嘉昭也曾指出，第一代10nm制程將在下半年試產，明年正式量產。第二代10nm制程也在研發當中， 預計2022年量產。
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5、臺積打造先進封裝生態鏈 成為綁住大客戶利器
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臺積電沖刺先進制程之余，同步加大先進封裝投資力度，并扶植弘塑、精測、萬潤及旺矽等臺灣本土設備／材料商，建構完整生態系，成為綁住蘋果等大客戶訂單的重要利器。
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臺積電已宣布，今年資本支出達150億美元至160億美元，其中10%用于先進封裝，換算金額高達新臺幣480億元；同時，因應南科產能擴建，將在南科興建3D封測新產線，并在龍潭、竹南持續擴充先進封測規模。
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臺積電強調，進入第五代移動通信（5G）時代之后，很多高速運算、車載芯片都需要5奈米以下先進制程，甚至行動裝置也整合AI及醫療診斷等強大功能的芯片，并利用先進封裝技術，和其他不同的芯片堆疊在一起，讓摩爾定律再延伸。
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6、傳軟銀考慮出售Arm或將其IPO
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根據《華爾街日報》的最新報道指出，軟銀集團正為旗下英國芯片設計公司Arm探索幾個可能的出路，包括全部或部分出售以及公開上市。
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知情人士表示，軟銀已經聘請高盛擔任本次資本運作的顧問，但行動仍處于早期探索階段，目前還不清楚這些計劃將如何實現，軟銀也有可能選擇什么都不做。
軟銀創始人孫正義去年曾表示，他希望在五年內讓Arm重新上市。而稍早前，Arm表示計劃將兩個軟件業務轉讓給日本母公司軟銀集團，將經營戰略轉向專注于發展核心芯片業務，并且希望在9月之前將該業務完成轉讓。
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7、藍思科技公布半年度業績預告：凈利潤同比增長超1300%
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7月13日，藍思科技發布年中業績預告，公司預計2020年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤為19.08億元至19.24億元，同比增長1320%至1330%。
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8、IDC：中國AI云服務市場2019年市場規模達1.66億美元
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7月14日消息，國際數據公司（IDC）最新發布的《中國人工智能云服務市場研究報告（2019）》顯示，中國AI云服務市場2019年市場規模達1.66億美元，2018至2024年CAGR將達到93.6%，AI能力已成為用戶進行云服務選型時的重要考量因素。
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報告顯示，2019年，中國AI公有云服務占AI軟件市場規模約10.3%，美國AI軟件公有云服務占AI軟件市場規模約15.6%。無論是相對于整體軟件市場中公有云服務占比，還是相對于美國市場AI公有云服務占比，中國AI云服務都將有很高的增長空間。
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9、OPPO沈義人發文感嘆芯片難做
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OPPO副總裁沈義人發文感嘆，做芯片這個事情真的就是“雖千萬人，吾往矣”，并表達真心希望國家能踏踏實實把芯片這個事情搞起來。 沈義人稱，“（芯片）從設計到制造，關乎未來長久的國力，以前從未想過有一天臺積電都可以左右大國政治，如今智能時代核心技術太致命了?！敝档靡惶岬氖?，OPPO早早地在芯片領域布局。
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10、現代為自動駕駛汽車推出“擁抱式安全氣囊” 可保護乘客全身
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據外媒報道，現代汽車公司（Hyundai Motor）推出了一項新型安全氣囊技術，能夠保護無人駕駛汽車內乘客的全身。為了確保乘客不會飛出座位，該款安全氣囊用緊固件牢牢地抓住乘客。
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（圖片來源：現代汽車）
傳統汽車都配備一排排超前或者朝后的座椅，與之相比，沒有駕駛員座位的未來汽車可能會具備完全不同的座椅部件，安全氣囊會被放置在正確的位置，以保護面向不同角度的乘客。
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本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自路透社、藍思科技、華爾街日報、南亞科、IDC、現代汽車，轉載請注明以上來源。
