華為于7月13日發布了2020年上半年的業績，總營收4540億元，同比增長13.1%, 凈利潤率9.2 %。其中運營商業務收入為1596億元，企業業務收入為363億元，而消費者業務收入為2558億元，占據了總銷售收入的半數以上。除了手機等消費電子產品之外，華為也在利用自身的ICT技術進行多方布局，其中之一就是汽車市場。
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華為在2019年年中成立了智能汽車解決方案BU業務部門，人們紛紛猜測華為要造車。而去年上海車展期間，華為輪值董事長徐志軍表示華為不會造車，而是利用ICT技術，推出汽車數字化的解決方案，僅為車企提供增量部件。
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比亞迪漢EV / 比亞迪

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7月12日，首款搭載華為5G技術的量產車型比亞迪漢正式發布，這款車型讓我們得以一窺華為在汽車市場的計劃。比亞迪漢不僅接入了華為的HiCar系統，也采用了MH5000的5G通信模組。另外，華為也在考慮運用麒麟710A來開發智能座艙。
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華為汽車數字化解決方案 / 華為

上圖即華為在汽車數字化上提出的5大方案，我們不妨看看華為在這些領域上有何建樹。
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HiCar
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HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，也是直接對標蘋果CarPlay的車機互聯服務。通過接入HiCar，可建立手機與汽車之間的聯系，將手機端的應用和服務延展到汽車上，實現智慧出行。

HiCar技術架構 / 華為

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華為在HiCar上打造了4S的優勢，出行安全（Safety）、無感鏈接（Smart Connection）、無縫體驗（Seamless Experience）和硬件互助（Resource Sharing）。在硬件互助的幫助下，汽車甚至可以共享手機上的AI算力，借助手機的通信能力和傳感器。對于應用開發者來說，只要上傳至華為應用市場，華為會自動判別是否符合HiCar接入規范。而硬件上，只需要集成HiCar的SDK，就可以充分利用這一系統的所有優勢。

HiAI開發架構 / 華為

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除此之外，HiCar也支持HiAI。HiAI是面向智能終端的AI能力開放平臺，基于“芯、端、云”的三層開發架構，包含了HiAI Foundation的芯片能力開放，HUAWEI HiAI Engine的應用能力開放，還有HiAI Service的服務能力開放。借助HiAI，汽車端可以輕易實現人臉識別、語音識別等集成AI的應用。華為也為開發者提供了完備的HiAI IDE，快速開發和調試AI應用。
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5G通信模組
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華為在去年的上海車展上同樣展示了基于巴龍5000芯片的MH5000模組，這款5G工業模組旨在實現多領域的5G萬物互聯。MH5000模組單芯多模，支持SA/NSA雙組網，也是業內首款集成5G+C-V2X技術的模組。
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據了解，除了剛正式發售的比亞迪漢之外，在今年內上市的廣汽新能源Aion V，和北汽新能源ARCFOX α-T也都才用了這一模組。

MH5000工業模組的領先特性 / 華為

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這款模組擁有2.3Gbps的下行速率，適用于行業高帶寬應用的需求。微內核加持TrustZone的雙重安全機制，以及OpenCPU的架構方便第三方應用的開發。該模組同時具備18種硬件接口，足以滿足各種設備的接口需求。
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華為在今年5月也宣布聯合一汽集團、長安汽車、東風集團等18家車企成立“5G汽車生態圈”，加速5G在汽車產業的商用進程，相信未來會見到更多配備華為5G模組的量產車。
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MDC
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MDC是華為的智能駕駛計算平臺。早在2018年10月，華為在發布第一代人工智能芯片昇騰310的同時也推出了移動數據中心MDC600。2019年的華為全聯接大會上，華為展示了AI在汽車領域的典型應用場景，L4級別的全棧智能駕駛解決方案（ADS）。

搭載ADS的奧迪車型 / 華為

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該方案可滿足L4~L2+級別的平滑演進需求，去年下半年，搭載ADS的奧迪車隊開始了在國內進行的聯合路測。而該方案的核心就是華為的MDC，該平臺內部包含了兩個芯片，一顆是自研的鯤鵬ARM處理器，還有一顆是昇騰310 AI處理器。華為宣布MDC已經分別與一汽紅旗、東風汽車、蘇州金龍等車企和伙伴達成合作。
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華為云服務
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華為云服務為汽車行業提供了6大解決方案，分別是汽車仿真、數字化營銷、車聯網、自動駕駛、智慧出行和車路協同。
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針對汽車研發設計，華為云推出了碰撞仿真、結構仿真和流體仿真等三大仿真服務。利用100G的IB計算網絡和超大本地SSD帶來的高強性能，縮短新車型的上市周期。
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華為云車聯網框架 / 華為

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為了實現智慧車聯網的成功搭建，廣汽三菱、福田汽車和江淮汽車等廠商也都紛紛將業務遷移到華為云上。借助華為云的微服務+容器技術，各個車企相繼推出了車輛預測維護、遠程防盜監控、多媒體娛樂、智能約車等車聯網服務。華為云的車聯網架構也支持JT/T808、NGTP、MQTT等多種車機協議，
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Octopus自動駕駛云服務 / 華為

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針對自動駕駛，華為云推出了Octopus（八爪魚）云服務，包含了自動駕駛的數據、訓練和仿真三大服務。Octopus可通過各種車載傳感器收集的數據進行存儲、查詢和處理，針對不同的自動駕駛模型提供軟硬件加速的訓練服務，同時還支持多場景的仿真。
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智能電動
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作為智能汽車解決方案中的動力域部分，華為對于其智能電動方案mPower透露的不多。該方案包括BMS電池管理系統、MCU電機控制系統、車載充電系統和車下充電模塊。

HiCharger 30kw 國內版 / 華為

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除了車載充電方案外，為了解決新能源汽車充電樁的短板，華為在近期推出了HiCharger 30kw充電模塊。該模塊通過通過全灌膠、全隔離的技術實現了高防護，可靠性相比業界提升5-10倍。HiCharger 也支持300-1000V全段恒功率快充，還可以通過智能調噪降低噪音輸出，并智能實現預測性維護和軟件遠程升級等功能。
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對于汽車行業來說，最關鍵的考量仍是安全。截止目前，華為的智能電動（mPower）、ADS和MDC都獲得了ASIL-D認證，因此在安全系數上有著很高的競爭力。
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華為在這一領域的最大優勢仍是5G通信模組，面對車聯網和V2X需求激增的智能互聯汽車市場，華為可以借助在通信領域的主導地位快速提高國內車型的占有率。但鑒于海外市場華為芯片的窘迫局勢，國際車廠在推出新款車型時對華為5G模組仍會有所顧慮。
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華為的另一大優勢就是自己的云服務，云服務是推進智能駕駛等級必不可少的工具之一。不管是路測數據處理，還是AI模型的訓練仿真，在云服務的助力下都會事半功倍。

華為投資的幾家涉足汽車領域的公司 / 電子發燒友整理

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鑒于華為踏足汽車領域不久，因此要想霸占汽車市場仍需要一定的技術積累。除了已知的幾大汽車應用市場外，華為輪值董事長徐直軍也在去年宣布將進軍毫米波雷達和激光雷達市場。撇開自己的業務外，華為也以旗下的哈勃科技投資公司為不少汽車廠商注入了資金，比如研發車載核心通訊芯片的裕太車通，研究類腦人工智能與深度學習的深思考人工智能，還有近期投資的東微半導體。由此看來，華為向汽車行業挺近的決心并沒有受阻。
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